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一種帶空氣過濾器的汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置
技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于氣密檢測設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置。

背景技術(shù)

對于密閉容器來說在使用過程中如果發(fā)生泄漏，并且泄漏超過了允許范圍，不僅產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)爆炸、火災(zāi)、有害氣體的溢出等危害性極大的后果，因此對于密閉形產(chǎn)品來說檢查其密封性的良好與否是必要且不容忽視的流程。

對于汽車行業(yè)檢測汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣是必須的，汽車的燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、碳罐和油泵及其附屬管路組成。為了檢測汽車燃油供給系統(tǒng)的性能，目前主要的方法是利用檢漏儀器對汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣試驗(yàn)。為了改善環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣檢測，以達(dá)到國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要提供相應(yīng)的汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置。

中國專利CN201004005Y曾公開了“汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置”，其以空氣作為測試氣源，通過管路，依次與手動(dòng)閥、過濾器、第一調(diào)壓閥、第一壓力表、第二調(diào)壓閥、第二壓力表、自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU、壓力傳感器、氣密檢漏儀及檢測端口相通，氣控閥通過管路與氣密檢漏儀并聯(lián)的同時(shí)，氣控閥還經(jīng)過第一電磁閥與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通，氣密檢漏儀通過管路與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通，氣動(dòng)夾緊夾具通過管路經(jīng)過第二電磁閥也與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通；壓力傳感器和氣密檢漏儀通過導(dǎo)線分別與自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU相連。其存在的主要問題為：

A、檢測完畢后，在將氣體排出過程中，可能會(huì)有污物通過氣路進(jìn)入氣密檢漏儀，導(dǎo)致其內(nèi)部原件的損壞、污染；

B、檢測現(xiàn)場可能具有汽油蒸汽的工況，存在電路若出現(xiàn)問題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型對此檢測裝置進(jìn)行了改進(jìn)，具體為：

一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置，以空氣氣源作為測試氣源，通過管路依次與第一手動(dòng)閥、空氣過濾器、第一調(diào)壓器、第二調(diào)壓器、自動(dòng)調(diào)壓器、氣密檢漏儀相通，第一壓力表通過管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通，第二壓力表通過管路與第二調(diào)壓器和自動(dòng)調(diào)壓器之間的管路相通，壓力傳感器通過管路與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路相通；壓力傳感器和氣密檢漏儀通過導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器相連；氣密檢漏儀通過管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；用于對接燃油供給系統(tǒng)的碳罐大氣對空口的第二氣動(dòng)封堵治具通過管路經(jīng)過第五電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；其特征在于：

燃油供給系統(tǒng)的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具相對接，氣密檢漏儀與第一氣動(dòng)封堵治具之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥；

第二氣控閥通過管路與氣密檢漏儀和第一氣控閥組成的氣路兩端相并聯(lián)；

第二氣控閥、第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具各自通過管路經(jīng)過一對應(yīng)的電磁閥，分別與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；

還包括第三氣控閥，其進(jìn)口通過管路與第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路相通，同時(shí)，其控制口通過管路經(jīng)第三電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通。

進(jìn)一步，第一氣控閥與第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥；第二氣控閥的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路、第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通；第三氣控閥的進(jìn)口通過管路與第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通。

進(jìn)一步，還包括電氣隔離箱，包括各電磁閥的電路部分放入其中，并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓。

進(jìn)一步，還包括有供操作人員在操作前觸摸的靜電球。

本實(shí)用新型增加旁路排氣功能，旁路排氣可在檢測完畢后將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外，不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀，而大大增加了排氣速度；對于現(xiàn)場具有汽油蒸汽的工況，大大降低了電路出現(xiàn)問題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本裝置的整體外觀示意圖；

圖2為本裝置的氣路原理示意圖，圖中實(shí)線為氣路連接，虛線為電路連接，點(diǎn)劃線為封堵連接；

圖中，1-空氣氣源；2-第一手動(dòng)閥；3-空氣過濾器；4-第一調(diào)壓器；5-第一壓力表；6-第二調(diào)壓器；7-第二壓力表；8-自動(dòng)調(diào)壓器；9-壓力傳感器；10-氣密檢漏儀；11-第一氣控閥；12-第二氣控閥；13-第三氣控閥；14-第一電磁閥；15-第二電磁閥；16-第三電磁閥；17-第四電磁閥；18-第五電磁閥；19-第一氣動(dòng)封堵治具； 20-第二氣動(dòng)封堵治具； 21-第二手動(dòng)閥；22-燃油供給系統(tǒng)； 25-打印機(jī)；27-掃碼槍；28-顯示器；29-控制按鈕與指示燈；30聲光報(bào)警裝置； 32-靜電球。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖所示，本實(shí)用新型的一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測裝置，

以空氣氣源1作為測試氣源，通過管路依次與第一手動(dòng)閥2、空氣過濾器3、第一調(diào)壓器4、第二調(diào)壓器6、自動(dòng)調(diào)壓器8、氣密檢漏儀10相通，第一壓力表5通過管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通，第二壓力表7通過管路與第二調(diào)壓器6和自動(dòng)調(diào)壓器8之間的管路相通，壓力傳感器9通過管路與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路相通；壓力傳感器9和氣密檢漏儀10通過導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器8相連；氣密檢漏儀10通過管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；碳罐大氣對空口采用第二氣動(dòng)封堵治具20相對接，第二氣動(dòng)封堵治具20通過管路經(jīng)過第五電磁閥18與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；

改進(jìn)處包括：

燃油供給系統(tǒng)22的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具19相對接，氣密檢漏儀10與第一氣動(dòng)封堵治具19之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥11；第二氣控閥12還通過管路與氣密檢漏儀10和第一氣控閥11組成的氣路兩端相并聯(lián)；

第二氣控閥12、第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19各自通過管路經(jīng)過一對應(yīng)的電磁閥，分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；具體的，如圖2所示，第二氣控閥12經(jīng)過第一電磁閥14、第一氣控閥11經(jīng)過第二電磁閥15、第一氣動(dòng)封堵治具19經(jīng)過第四電磁閥17，分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；

還包括第三氣控閥13，其進(jìn)口通過管路與第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路相通，同時(shí)，其控制口通過管路經(jīng)第三電磁閥16與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通。

原有的檢測端口由第一氣動(dòng)封堵治具19替代，并由電磁閥控制其動(dòng)作，可提升可控性，且避免安全隱患；

在泄露、通氣試驗(yàn)測試完畢后，通過第二電磁閥15使第一氣控閥11仍處于關(guān)閉狀態(tài)，打開第三氣控閥13進(jìn)行旁路排氣，將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外，不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀，而且大大提高了排氣速度。

進(jìn)一步，第一氣控閥11與第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥21；第二氣控閥12的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路、第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通；第三氣控閥13的進(jìn)口通過管路與第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通。

第二手動(dòng)閥21的設(shè)置是為了方便對裝置的單級氣密性進(jìn)行檢測。

優(yōu)選的，包括電氣隔離箱，包括各電磁閥的電路部分放入其中，并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓；從而避免外部油氣進(jìn)入，對于現(xiàn)場具有汽油蒸汽的工況，大大降低了電路出現(xiàn)問題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一，還增加靜電球等靜電球裝置，操作人員在操作前觸摸靜電球可消除自身靜電。

第一封堵治具19與第二氣動(dòng)封堵治具20，可根據(jù)不同車型的燃油供給系統(tǒng)22選擇天津博益氣動(dòng)股份有限公司的合適的封堵治具產(chǎn)品。

應(yīng)用示例1：汽車燃油供給系統(tǒng)的泄漏檢測方法，具體操作步驟如下：

1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上)，打開第一手動(dòng)閥2、第二手動(dòng)閥21，將氣源接入氣動(dòng)回路，通過空氣過濾器3后，調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力（一般為300kPa），壓力的數(shù)值可通過第一壓力表5觀察；

2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測試壓力大小，將壓力通過第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力（一般為100kPa），壓力值可通過第二壓力表7觀察，此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力；

3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼，設(shè)備開始進(jìn)入準(zhǔn)備測試階段，將沒有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接，燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接，按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口，第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對空口，形成密閉空間防止通氣；

4.通過第一電磁閥14打開第二氣控閥12，第二電磁閥15打開第一氣控閥11，使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度，通過氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國標(biāo)測試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。

5.壓力穩(wěn)定后，通過第一電磁閥14關(guān)閉第二氣控閥12，氣密檢漏儀10再通過自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國標(biāo)規(guī)定的測試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間，和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后，氣密檢漏儀對端口的燃油供給系統(tǒng)22進(jìn)行泄漏檢測試驗(yàn)。如燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)部壓力降低不低于國標(biāo)要求，判定合格。打印機(jī)25不工作，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作，打印數(shù)據(jù)，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。

應(yīng)用示例2：汽車燃油供給系統(tǒng)的通氣檢測方法，具體操作步驟如下：

1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上)，打開手動(dòng)閥2、手動(dòng)閥21，將氣源接入氣動(dòng)回路，通過過濾器3后，調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力（一般為300kPa），壓力的數(shù)值可通過第一壓力表5觀察；

2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測試壓力大小，將壓力通過第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力（一般為100kPa），壓力值可通過第二壓力表7觀察，此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力；

3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼，設(shè)備開始進(jìn)入準(zhǔn)備測試階段，將沒有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接，燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接，按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口，第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對空口，形成密閉空間防止通氣；

4.通過第一電磁閥14打開第二氣控閥12，第二電磁閥15打開第一氣控閥11，使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度，通過氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國標(biāo)測試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。

5.壓力穩(wěn)定后，通過第一電磁閥14關(guān)閉氣控閥12，氣密檢漏儀10再通過自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國標(biāo)規(guī)定的測試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間，和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后，通過第五電磁閥18控制第二氣動(dòng)封堵治具20放開燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對空口，氣密檢漏儀對接在端口的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行通氣檢測試驗(yàn)，燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)降低到國標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)判定為合格，打印機(jī)25不工作，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作，打印數(shù)據(jù)，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。